SNCF
La valorisation énergétique dans ses petits papiers

Depuis les années 1990, la SNCF travaille à développer des peintures moins polluantes. La convention signée en 2006 avec l’ADEME a permis d’aiguiller ses recherches vers des peintures et des solvants « propres ».

« La SNCF dispose d’un imposant parc de trains – 19 000 véhicules – qui nécessitent un entretien constant », explique Thierry Guénard, responsable de la commission Peinture signalétique de la SNCF. Or les solvants utilisés lors des opérations de rénovation de peinture tels que rinçage et dégraissage, ainsi que les peintures et vernis, contiennent des proportions non négligeables de composés organiques volatils (COV) et de substances CMR*. Soucieuse d’anticiper les directives européennes sur ces questions d’environnement et de santé, la SNCF a signé le 1^er décembre 2006 une convention R & D avec l’ADEME, qui lui a permis de déployer une démarche globale – très innovante pour le secteur – reposant sur une analyse de toutes les étapes du processus industriel. Objectif : développer des technologies propres aussi bien pour les peintures que pour les solvants de rinçage. « Pour les peintures, la clé a consisté à travailler sur des produits à base majoritairement aqueuse, afin de réduire les COV et les composés CMR, tout en atteignant une qualité de finition équivalente », souligne Christophe Stavrakakis, ingénieur pollution de l’air au département des Procédés industriels et agricoles de l’ADEME.

Une démarche R & D qui atteint largement ses objectifs
« Nous travaillons depuis les années 1990 au développement de peintures moins polluantes. Nous utilisions déjà des peintures hydrodiluables, moins chargées en COV, mais toxiques car contenant des éthers de glycol, sources de CMR. Dans le cadre de la convention passée avec l’ADEME, nous avons, en collaboration avec le fabricant Soficor Mäder et son partenaire Arcanes Industrie, réorienté nos recherches vers des peintures sans éthers de glycol ni butyle glycol », précise Thierry Guénard. Mais la démarche ne s’est pas limitée aux peintures. Le solvant de rinçage a aussi fait l’objet d’un développement spécifique. Celui-ci a abouti à la mise au point d’un produit non volatil et recyclable qui offre l’avantage de limiter les émissions dans l’atmosphère et de produire beaucoup moins de déchets. Plus innovant encore, le solvant lourd utilisé lors des différentes phases de nettoyage, de préparation des surfaces et d’application des peintures – qui, lui, n’est à la base ni volatil ni recyclable – peut désormais être récupéré grâce à un procédé de filtration, puis réutilisé dans les opérations de rinçage. Des campagnes de mesures sur plusieurs sites ont montré que les rejets de COV étaient inférieurs à 25 mg/Nm³, soit bien moins que la valeur limite d’émission imposée par la directive européenne « solvants ». Très satisfaite des résultats, la SNCF envisage de généraliser le procédé à l’ensemble de ses sites, et 80 % en sont aujourd’hui équipés.

*CMR : produits chimiques cancérogènes et/ou mutagènes et/ou toxiques pour la reproduction.