Pour réduire les émissions de CO2 des voitures particulières, différentes mesures sont mises en œuvre au niveau européen : accord entre l’Union européenne et l’association des constructeurs automobiles européens (ACEA) pour diminuer de 25 % ces émissions d’ici 2008 par rapport au niveau de 1995 ; directive européenne du 13 décembre 1999 rendant obligatoire l’étiquetage en consommation et en émissions de CO2 des voitures neuves. À la demande du gouvernement, l’ADEME a élaboré un guide pour les 3 643 modèles de véhicules neufs présents sur le marché français, à partir de valeurs mesurées par l’UTAC*. Les consommateurs pourront ainsi connaître au moment de l’achat les performances énergétiques et les émissions de CO2 des véhicules. Diffusée par les concessionnaires et autres points de vente, cette brochure comporte également le palmarès des voitures les plus performantes, classées par ordre progressif d’émissions de CO2 pour chaque type de carburant (essence, gaz et diesel).
Les enjeux sont de taille. Si les consommations unitaires moyennes ont baissé, le nombre de déplacements a lui augmenté de façon continue. En France, le secteur des transports émet près d’un tiers des rejets de CO2.
« Le car labelling et la diffusion d’informations font partie d’un ensemble d’actions qui doivent s’inscrire dans la durée afin de faire évoluer les décisions d’achat », conclut Patrick Coroller, chef du département technologies des transports.

* Union technique de l’automobile, du motocycle et du cycle

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L'été dernier, autour de l’étang de Berre et de la région de Marseille a été mis en œuvre un dispositif terrestre, aérien et maritime très important pour mesurer la qualité de l’air et réaliser un inventaire des émissions de polluants. Baptisée ESCOMPTE*, cette expérience, pilotée par des chercheurs français avec la participation de scientifiques allemands, suisses, italiens et américains, a été menée dans le cadre du programme PRIMEQUAL/PREDIT et du Programme national de chimie atmosphérique. Les informations recueillies alimenteront une base de données très détaillée qui servira à valider et développer des modèles et des outils de calculs. « Ces éléments seront utiles pour cartographier et surtout aider à mieux prévoir les situations de pollution qui se traduisent par des niveaux élevés d’ozone, plus particulièrement l’été, en régions ensoleillées. De plus, nous allons améliorer nos connaissances sur les processus météorologiques et chimiques responsables des situations de pollution photochimique dans la région PACA », explique Christian Elichegaray, chef du département air de l’ADEME. Un enjeu important au plan de la gestion de la qualité de l’air et de la santé publique. Il est nécessaire d’anticiper les épisodes de pollution pour agir sur certaines activités industrielles ou sur la circulation automobile. « Il faut prendre ces mesures à bon escient car elles pèsent lourd économiquement pour les entreprises, et les envisager aux moments les plus opportuns », précise Christian Elichegaray. Outre l’ADEME et le MATE, d’autres partenaires comme le CNRS et Météo France ont soutenu cette opération d’un coût de 1,52 million d’euros. La phase de validation et d’exploitation des résultats a débuté en novembre 2001 et se poursuit actuellement.
* Expérience sur site pour contraindre les modèles de pollution atmosphérique, de transport et d’émissions