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L.Perquis/ADEME |
Le
camion arrive dans la gare et vient stationner le long du dernier
wagon. Un chauffeur en sort et va s'installer devant les commandes
de la remorque. Le “ballet’’ peut commencer. Il faut d’abord sortir
les vérins qui soulèvent de quelques centimètres la caisse de 30 m3
pleine de clinker (25 tonnes) et ensuite faire glisser les
bras hydrauliques vers le wagon. La caisse qui se trouvait sur le
camion est désormais sur le train. Ne reste plus au chauffeur qu’à
replier les bras puis à avancer son véhicule jusqu’au wagon suivant
pour y charger une caisse vide et repartir à l’usine où il la remplira
de clinker.
Un atout : la proximité
Voilà plus d’un an que ce camion parcourt dix fois par jour le kilomètre
qui sépare l’usine Vicat de la gare SNCF de Peille. Auparavant,
le cimentier transportait par la route jusqu’à Toulon (soit 193 km)
son clinker destiné à l’exportation. Désormais, la moitié transite
par le rail. Au départ et à l’arrivée, un semi-remorque Polyrail
– un procédé mis au point par la société Guima – permet le chargement
et le déchargement des caisses vides et pleines. « Cela
évite d'avoir à effectuer ces manœuvres sur le quai de la gare,
avec toutes les nuisances que cela occasionne : bruit, poussière… »,
précise Marc Leising, directeur de l’usine.
4,5 MF d’investissement
L'objectif de l’opération est de réduire le trafic routier qui représente
une gêne et un danger pour les riverains. Evidemment, ce passage
– partiel – au rail a un coût : 4,5 MF d'investissement. 3 MF
ont été financés par la SNCF (achat de 40 caisses, aménagement des
20 wagons et remise en état des voies de la gare de Peille) et 1,5 MF
par les Ciments Vicat dont 570 kF pour l’aménagement de la
gare et des abords et 930 kF pour l’achat des deux camions
Polyrail (subventionné à 30 % par l’ADEME et le Conseil régional
PACA dans le cadre du Contrat de plan État-Région).
Un enjeu environnemental
Aujourd’hui, le train transporte annuellement 35 000 tonnes
de clinker à l’aller et 1 300 tonnes de matières premières
au retour, soit l’équivalent de 2 800 trajets de camion… « Ce
basculement route-rail permet de réduire par dix environ les émissions
de polluants », précise Denis Savanne, de la délégation
régionale PACA de l’ADEME. Mais le coût du train reste supérieur
à celui du camion : 82,5 F la tonne contre 74 F. « Implantés
depuis 1923 dans la région, nous voulons contribuer à l'amélioration
du cadre de vie en participant à la diminution des nuisances »,
assure Marc Leising. « Lorsque la SNCF aura atteint l'objectif
qui a été fixé à 45 000 tonnes, nous souhaitons aller plus
loin et transporter via le rail les 70 000 tonnes de clinker
destinées à l'exportation ».
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